外电3月1日消息，在2022年及以后，采矿业将受益于全球对一些战略金属的需求，这在很大程度上得益于能源转型。同时新冠疫情导致的供应问题已将部分金属价格推升至创纪录或接近创纪录的水平。

未来数十年，对铜、锂、钴、镍、稀土等金属的需求预计将呈指数级增长，为这个寻求转型和创新的行业注入新活力。

无论是电动汽车的电池或充电站，还是用于绿色能源的太阳能电池板和风力涡轮机，对清洁、可再生能源和净零排放的加速推动，将引发对金属的巨大需求，这可能会在未来几年里推动金属价格上涨。

为实现2050年碳中和目标，世界各国都在制定逐步停止销售燃油车的目标。加拿大的目标是到2035年，在该国新销售的所有小汽车和轻型卡车全部为零排放车辆。这些目标加速了电动汽车的崛起，有人预计到2025年，电动汽车的市场份额将达到30%。

但是，如果满足相应需求的原材料和矿物供应不足，这一进程可能会受到阻碍。虽然大多数人可能还需要数年时间才能拥有一辆电动汽车，但行业领袖和投资者知道，他们现在必须做好准备，以满足持续增长的需求。

获得和建立足够的供应需要时间。虽然全球已探明许多矿藏，但开发新矿仍有许多挑战需要克服，从对基础设施的大量投资，到从政府和当地社区获得经营许可证，从项目第一次评估到开始生产可能要花费数年甚至数十年时间。

尽管存在这些挑战，但对新矿和新项目的需求正引起广大投资者的投资兴趣。长期机遇和利益意味着，不同行业的各色公司都将在迅速崛起的能源转型生态系统中发挥作用。

随着供需关系的垂直发展，成熟的矿业公司、私人股本公司和其他资本公司都在竞相收购铜、镍、锂和其他电池金属资产，以确保未来的供应来源。

2021年，铜项目并购活动达到逾四年最高水平，在全球范围内达到170亿美元，因为买家争相获得铜资产，这种金属不仅对电动汽车和电池至关重要，而且对建设电动汽车所需的电网至关重要。

2021年，锂项目并购也出现爆炸式增长，市场出现多笔大型交易。中国企业一直在大举收购，在世界各地投资锂项目和资产，以保持领先地位。中国加工全球近60%的锂，在绿色能源计划和电动汽车生产方面雄心勃勃。

中国已经是新能源汽车销量和产量的全球领先者，根据乘联会数据显示，2021年新能源乘用车零售渗透率达到14.8%，这意味着每销售7辆车中便有1辆是新能源汽车，相比2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源汽车还在加速整条产业链升级。一些国内汽车厂商预测，到2030年，新能源汽车可能占到中国新车销量的70%-90%。

电池制造商和汽车原始设备制造商最近的活动暗示另一个发展方向：终端产品制造商和他们的OEM客户正在把目光投向供应链更上层的地方，以确保电动汽车发动机和电池所需的原材料。

从历史上看，库存问题往往由供应商来解决，但对于未来几十年能否获得电动汽车市场所需金属的担忧，促使原始设备制造商不仅需要考虑与矿商签订长期承购协议，还需要考虑与确保矿产供应有关的直接项目级或企业级投资。

这些收购和趋势表明，创纪录的金属价格并未抑制交易热情，推动总体交易额显著高于前几年。而且，这一次的看涨并购情绪似乎更为持久，受到实物需求的支撑。